【2024年09月19日訊】（記者陳俊村報導）對於飛行員來說，在駕駛飛機的過程中，難度最高的就是降落，尤其是降落在沒有雷達輔助、必須手動降落的特殊機場。在不丹就有一座很難降落的機場，飛行員必須有高超的飛行技術才能順利在該機場降落，而全世界能勝任這項技術的飛行員只有50人。
據美國有線電視新聞網（CNN）報導，這座機場就是不丹的帕羅國際機場（Paro International Airport）。這座機場是公認的飛行技術最難以克服的機場之一。
飛行員在帕羅國際機場要以獨特的方式起降，所以飛機太大就辦不到。他們必須接受特殊訓練才能取得必要的飛行技術，目前僅有50名飛行員受訓合格。
不丹是喜馬拉雅山腳下的神祕國度，素有「雷龍之地」的稱號。而帕羅國際機場具有挑戰性的情況也為這個人口只有大約80萬的高山國家增添一份神祕感。
帕羅國際機場有何特殊之處？
帕羅國際機場是個C類機場，這意味著飛行員必須接受特殊訓練才能在此地飛行，而且必須在沒有雷達協助的情況下以手動降落。如果差之毫釐，就可能降落到別人的屋頂上。
該機場之所以難以降落有幾個原因。首先，不丹本身是個高海拔國家，境內有97%是山地，其首都辛布海拔高達7,710英尺（2,350公尺）。機場的海拔略低，但也有7,382英尺（2,250公尺）。
在不丹國營航空公司雷龍航空（Drukair）任職25年的機長多吉（Chimi Dorji）告訴CNN說，飛行員必須掌握本地的技術與知識，才能勝任該機場的飛行任務。他們稱之為區域能力訓練（area competence training）或區域訓練（area training）。
他解釋說：「海拔越高，空氣越稀薄，因此飛機實質上在空中飛得更快，你的真實空速會一樣，但你的空速比地面快得多。」
第二個原因是氣候因素。任何想從印度首都新德里、尼泊爾首都加德滿都或泰國首都曼谷飛往帕羅國際機場的飛行員都必須早起，因為該機場有強風，所以機場官員希望所有入境的飛機都能在中午以前降落，這樣比較安全。
多吉表示，他們盡量避免在中午之後降落，因為那時候會出現大量熱風，致使氣溫上升，但降雨時間還沒到，所以土地很乾燥。你會在下午在山谷中遇到所有這些上升和下降的風。早晨就平靜許多。
對起飛來說，這就比較不成問題，所以該機場下午有出發的航班，旅客可以在不丹的最後一個晚上睡久一點。不過，由於沒有雷達，無論在什麼季節，該機場都沒有夜間航班。
此外，不丹在6至8月會有季風，而且經常下豪雨，若下起冰雹，可能會和高爾夫球一樣大。飛行員在這段期間會面對不同的天氣型態。
多吉說，飛行員訓練的一部分不光是要知道如何飛行，也要知道何時不適合飛行，以及在不安全的飛行時間做出停飛決定。
最後一個原因就是多吉所謂的「障礙」，也就是該機場四周多山的地形所構成的障礙。
該機場的跑道僅7,431英尺（2,265公尺）長，兩側是兩座高山。因此，飛行員只有在即將降落時才能從空中看到跑道，這使降落的難度增加。
多吉說，在該機場降落對飛行員的技術具有挑戰性，雖然難但並不危險，「因為如果它很危險，我就不會從事飛行了。」
